Yamaha R6 2012

A R6 tem a fama de ser uma moto radical e na sua última atualização, feita no ano passado, é o expoente máximo neste campo. Tudo nela lembra competição e as ideias de Miwa-san (“Mr. No Compromise”). As carenagens afiladas e a agressiva posição de pilotagem são a base do comportamento da Yamaha. Pede para atacar desde a primeira curva e se não o fazemos nunca vamos retirar dela todo o seu potencial.

É exigente, mas em troca surpreende com uns tempos muito rápidos. A nossa unidade de teste não estava tão nova quanto as suas rivais e dava a sensação de encontrar-se menos em forma, mas o cronometro deu-lhe razão. É muito ágil, a melhor das japonesas, e quando as suspensões estão bem afinadas é muito precisa. Dá gosto atacar com ela nas curvas rápidas, mas em algumas situações era bem vindo um amortecedor de direção.

É sensível às afinações e conta com regulagem da compressão em alta e baixa velocidade, pelo que não há dificuldade na hora de a acertar. Os freios, embora nesta ocasião não oferecessem a mesma frenagem, estiveram muito bem. Mas o que realmente é diferente é o comportamento do motor e o penetrante ruído de funcionamento que emite do seu curto silenciador, como se fosse de competição.

Motor

Tipo: 4T, 4 cilindros, refrigeração por líquido

Distribuição: DOHC, 16 válvulas

Cilindrada:  599 cc

Diâmetro x curso: 67 x 42,5 mm

Potência declarada:  129 (135) cv /14500 rpm

Binário declarado: 6,7 kgm / 11000 rpm

Ignição:  electrónica digital

Alimentação:  injecção electrónica

Arranque: eléctrico

Embreagem: multidisco em banho de óleo

Caixa:  seis velocidades

Transmissão secundária: por corrente

Ciclística
Quadro:  dupla trave em alumínioSuspensão dianteira:  forquilha invertida de 41 mm, com 120 mm de curso, totalmente regulável
Suspensão traseira: monoamortecedor de acção progressiva com 130 mm de curso, totalmente regulável
Freio dianteiro: 2 discos de 310 mm assistidos por pinças de quatro pistões de fixação radial
Freio traseiro:  disco de 220 mm assistido por pinça de pistão simples
Roda dianteira:  120/70-17″
Rodas traseira:  180/55-17″

Peso e dimensões
Comprimento:  2060 mm
Distância entre eixos:. 1380 mm
Altura do assento:  850 mm
Capacidade do depósito:  17,3 litros
Peso (ordem de marcha):  166 kg (seco)

Kawasaki Ninja ZX-6R 2012

A Kawasaki refutou que já trabalha em uma nova geração da Ninja ZX-6R para 2012. A Superesportiva média viu a chegada da nova geração de sua irmã maior, a ZX-10R em 2010 ao mercado durante o Salão de Colônia - Intermot 2010 em outubro. 

Pela ordem natural das coisas, a "Kawa" deveria iniciar o trabalho em cima da Ninja ZX-6R para lançá-la dois anos após a outra, mas a marca parece estar satisfeita por enquanto com a versão atual e que foi lançada em 2009. O atraso na renovação do portifólio da Ninja, segundo so rumores se deve ao fato da Kawasaki estar com suas forças concentradas na produção da nova ZZ-R1400

Motor: 4 tempos, 4 cilindros em linha, refrigeração líquida
 Cilindrada: 599 cc
 Diâmetro x curso: 67,0 x 42,5 mm
 Taxa de compressão: 13,3:1
 Sistema de válvulas: DOHC, 16 válvulas
 Potência máxima: 94,1 kW (128 CV) / 14.000 rpm
 Potência máxima com RAM:  AIR 98,5 kW (134 CV) / 14.000 rpm
 Torque máximo: 66,7 N•m (6.8 kgf•m) / 11.800 rpm
 Sistema de combustível: Injeção eletrônica
 Sistema de ignição: Bateria e bobina (ignição transistorizada)
 Sistema de partida: Elétrica
 Sistema de lubrificação: Lubrificação forçada (cárter úmido com óleo refrigerado)
 Transmissão: 6 velocidades
 Sistema de acionamento Corrente de transmissão
 Relação de redução primária: 1,900 (76/40)
 Relação da 1ª marcha: 2,714 (38/14)
 Relação da 2ª marcha: 2,200 (33/15)
 Relação da 3ª marcha: 1,850 (37/20)
 Relação da 4ª marcha: 1,600 (32/20)
 Relação da 5ª marcha: 1,421 (27/19)
 Relação da 6ª marcha: 1,300 (26/20)
 Relação de redução final: 2,688 (43/16)
 Sistema de embreagem Multidisco, em banho de óleo
 Tipo de quadro Perimetral em alumínio prensado
 Inclinação / Trail 24º / 103 mm
 Suspensão dianteira: Garfo invertido de 41 mm com compressão, retorno e pré-carga da mola totalmente ajustáveis
 Suspensão traseira: Uni-Trak com amortecedor a gás, compressão, retorno e pré-carga da mola totalmente ajustáveis
 Curso da suspensão  dianteira: 120 mm
 Curso da suspensão traseira: 134 mm
 Pneu dianteiro: 120/70ZR17M/C (58W)
 Pneu traseiro: 180/55ZR17M/C (73W)
 Freio dianteiro: Disco duplo de 300 mm em forma de pétala, pinça dupla
 de fixação radial com 4 pistões opostos de alumínio
 Freio traseiro Disco simples de 220 mm em forma de pétala, pinça com pistão simples de alumínio
 Ângulo de direção (esq. / dir.) 27º / 27º
 Dimensões C x L x A 2.090 mm x 705 mm x 1.115 mm
 Distância entre eixos: 1.400 mm
 Distância do solo: 120 mm
 Altura do assento: 815 mm
 Capacidade do tanque: 17 litros
 Peso em ordem de marcha: 191 kg
 Cores: Lime Green, Ebony


Esta motocicleta não é especificada para o transporte remunerado de carga (baú) e transporte  de  semi-reboques, 
 conforme  resoluções CONTRAN    nº 219  e  nº 197,  complementada  pela  resolução  nº 273,  disponíveis  no 
 site  do  Denatran.  Portanto,  a  Kawasaki  não  se responsabiliza pela instalação ou danos causados 
pela utilização destes dispositivos.

Yamaha YZF-R1 2012 chega ao país por R$ 57.000

A Yamaha começa a vender no Brasil a linha 2012 da motocicleta YZF-R1. O modelo – que pertence a categoria superesporte, segundo a marca japonesa - chega com tecnologias desenvolvidas pela YZR-M1, que disputa o campeonato de MotoGP, categoria máxima do motociclismo mundial.

Yamaha YZF R1 2012. A Nova Yamaha YZF R1 2012 é totalmente pensada em conforto, rapidez , luxo e beleza.

A Yamaha YZF r1 2012 adotou um  sistema que lhe fará a diferença, o sistema de controle de tração. Algumas mudanças bem discretas foram feitas mais que não farão diferença em nada nesta moto.

A parte traseira da R1 foi totalmente redesenhada e levantada para dar a moto um ar de agressividade  e esporte.  Suas cores estão disponíveis em vários tons pra você escolher e já sair andando.

 Especificações

Motor

Tipo: 4 tempos, 4 cilindros em linha, 16 válvulas (8 de admissão são de titânio), virabrequim tipo “Crosssplane”

Cilindrada: 998 cc

Potência máxima:  179,3 hp @ 12.500RPM (sem admissão forçada)

Torque máximo: 10,03 kgm.f @ 10.500 RPM

Combustível

Alimentação: Injeção eletrônica YCC-T e YCC-I

Tanque de combustível: 18 litros

Eletrônica

Ignição: Eletrônica transistorada

Partida: Elétrica

Farois: 12 V, 55/60W x2

Transmissão

Embreagem: Multidisco banhada a óleo

Câmbio: Manual, sequencial, 6 velocidades

Transmissão final: Por corrente com O-Ring

Quadro

Tipo: Deltabox em alumínio

Chassis

Comprimento: 2.070 mm

Largura: 713 mm

Altura: 1.130 mm

Distância entre eixos: 1.415 mm

Caster: 24º

Altura do assento: 833 mm

Peso seco: 177 kg

Peso em ordem de marcha: 206 kg

Capacidade máxima de carga: 180 kg

Suspensão

Dianteira: Garfo telescópico invertido de 43mm, curso 119mm com ajuste de pré-carga, compressão e retorno.

Traseira: Amortecedor único hidráulico com reservatório anexado, ajustável para baixa e alta velocidade na pré-carga, retorno e compressão.

Roda dianteira: De liga leve, 17 polegadas

Roda traseira: De liga leve, 17 polegadas

Pneu dianteiro: 120/70 ZR17 M/C, sem câmara

Pneu traseiro: 190/70 ZR17 M/C, sem câmara

Freio dianteiro: Disco Duplo de 310mm com pinças de 6 pistões montadas radialmente.

Freio traseiro: Disco simples de 220mm com pinça de 1 pistão.

Cores: Vermelha, Azul ou Preta

Preço R$ 57.000,00

Meu novo blog

Carros De Luxo

http://carros462.blogspot.com/

Nova CB 300R 2012

Nova Honda CB 300R 2012

 Uma primeira foto da Honda  CB 300R 2012 vaza de um concessionário da marca. Primeiras informações são de que o freio a disco traseiro passará a ser de série. Aparentemente, a CB 300R não ganha mais novidades, além da incorporação deste item.

 O quê mais se pode antecipar é que o preço deverá aumentar aproximadamente uns R$ 250,00 e que as atuais cores de preto, azul e dourado vão sair de catálogo, entrando em linha a azul metálica(igual a da Hornet), retornando a amarela (igual a da Hornet 2006) e, como novidade, uma branca. A vermelha continuará em produção.

Novas Cores Da CB 300 2012

 Cores: Azul metálico, vermelha, amarela e branca

este e meu site

http://motos55.blogspot.com/

Especificações Técnicas da CB 300R 2012

Motor: DOHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar

Cilindrada: 291,6 cm³

Sistema de alimentação: Injeção eletrônica PGM-FI

Potência máxima: 26,54 cv a 7.500 rpm

Torque máximo: 2,81 kgf.m a 6.000 rpm

Transmissão: 5 velocidades

Sistema de partida: Elétrica

Capacidade do tanque: 18 litros

Tipo do chassi: Berço semiduplo

Comprimento x largura x altura 2.085 x 745 x 1.040 mm

Pneu dianteiro: 110/70 – 17M/C (54H)

Pneu traseiro: 140/70 – 17M/C (66H)

Peso seco*: 143 kg (Standard) 148 kg (C-ABS)

Cores: Azul metálico, vermelha, amarela e branca

Preço: R$ 12.391,00 (Standard)*

                R$ 14.829,00 (C-ABS)*

Suzuki GSX-R750 Lançamento 2012

A moto que começou tudo. A primeira GSX-R750 definiu toda a categoria das motocicletas réplicas de corrida, criando uma moto esportiva para os verdadeiros apaixonados. Se você está andando nas pistas ou estradas, a GSX-R750 lhe dá o equilíbrio perfeito de uma 600cc e a potência e torque únicos de uma 750cc.

“Em estradas sinuosas essa moto transforma o asfalto em playground” Motosbrasil

Mais leve, com design da roda mais rígida e com suspensão totalmente ajustável e de alto desempenho, ela fornece maior flexibilidade para se adequar ao seu estilo de pilotagem e adiciona ainda mais para a aceleração fenomenal da GSX-R750. Fazer curvas ficou ainda melhor graças a um fino disco dianteiro de freio flutuante com pinças radiais e menores parafusos de montagem, que reduzem o peso não suspenso e a massa inerte. A embreagem completa o pacote perfeitamente equilibrado, fornecendo reduções de marchas incrivelmente suaves para uma entrada mais estável em curvas mais complicadas.

Valor Da Maquina R$ 54.670 

Suzuki GSX-R 750

Motor	DOHC, 749 cm³, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, quatro tempos, refrigerado a líquido.
Potência	150 cv a 13.200 rpm.
Torque	8,8 kgfm a 11.200 rpm.
Alimentação	Injeção eletrônica, partida elétrica.
Câmbio	Seis marchas
Suspensão	Garfo telescópico invertido, com múltiplos ajustes (dianteira); monoamortecedor, com ajustes de pré-carga da mola (traseira).
Freios	Disco duplo de 310 mm de diâmetro e mordido por pinça de quatro pistões (dianteiro); disco simples de 210 mm de diâmetro e pinça de um pistão (traseiro).
Pneus e rodas	120/70 ZR 17 (dianteira), 190/50 ZR 17 (traseira).
Dimensões	2.400 mm (comprimento); 715 mm (largura); 1.125 mm (altura); 1.415 mm (entre-eixos); 810 mm (altura do assento).
Peso	163 kg (a seco).
Tanque	16,5 litros.
Cores	Preta, preta e laranja e azul.

Suzuki GSR 150i

Modelo 2012 da Suzuki GSR tem motor de 150cm³ com injeção eletrônica de combustível e câmbio de seis marchas, além de visual semelhante ao da Yes 125. A garupeira tem trava para capacete

 A GSR 150i tem motor de um cilindro, que desenvolve 12,17cv

A japonesa Suzuki, representada no Brasil pela J. Toledo, já tem pronta para entrar no mercado nacional, a partir de setembro, a linha 2012 do seu modelo de briga, a utilitária GSR 150i, sucessora da Yes 125, lançada em 2004 e até hoje sem grandes modificações. A previsão do fabricante é de vender 3 mil unidades por mês. A nova motocicleta vai disputar o principal segmento do mercado brasileiro de duas rodas, que concentra cerca de 80% de todas as vendas internas. Para tanto, a Suzuki preparou um pacote técnico, que inclui motor de um cilindro equipado com injeção eletrônica de combustível, suspensão traseira com dois amortecedores com reservatórios de expansão de gás, painel completo e rodas de liga leve, além de outros detalhes. Mas parou por aí.

A parte estética, embora subjetiva, conservou quase sem retoques os traços da Yes 125, que já merecia reformas, mas atravessou sua quase década de existência intacta, apenas com maquiagens de praxe, para começar a subir no telhado agora. A demorada reação da Suzuki também forneceu munição para a concorrência ampliar a participação, com produtos mais atualizados. O motor com injeção é um avanço, mas chega para se adequar às normas ambientais, que não seriam possíveis com o carburador da Yes 125. O rigor do Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares (Promot 3), adiado algumas vezes em função da crise econômica, impôs ainda algumas limitações que interferiram no desempenho.

MOTOR O propulsor da nova GSR 150i, cujo nome procura dissociar o modelo antecessor, com inspiração nas eficientes esportivas da marca, mas que pelo visual está mesmo mais para Yes 150, tem 149,5cm³, injeção eletrônica, refrigeração a ar, duas válvulas e sistema de eixo balanceador para reduzir vibrações, fornecendo 12,17cv a 8.000rpm de potência e torque de 1,08kgfm a 6.000rpm. Números semelhantes aos do modelo Yes 125, que vai escalando o telhado, com 13cv a 8.500rpm e torque de 1,15kgfm a 7.000rpm, só que em rotações mais baixas na GSR 150, facilitando a pilotagem e economia. Apesar do aumento do motor, as restrições ambientais foram as responsáveis pela semelhança dos números das fichas técnicas dos motores.

 O painel, com instrumentos redondos, tem indicador de marchas

Outra diferença está no câmbio, que passou a contar com seis marchas e indicação no painel. Composto de duas peças redondas, como nos modelos da década de 1970, o painel, acionado eletronicamente, sem cabos, conta ainda com o conta-giros, velocímetro, indicador de nível de combustível e hodômetros total e parcial em tela digital. Também ganhou luz de indicação da injeção eletrônica. As pedaleiras do piloto são articuladas e as do passageiro fixadas diretamente no quadro, com a peça conhecida como bacalhau, que não transmite as irregularidades do movimento da suspensão para os pés. Ambas em alumínio. Os retrovisores também são novos e cromados, semelhantes aos da B-King, assim como os pesos nas extremidades do guidão e o cabeçote do motor.
GARUPEIRA Como na Yes 125, a nova GSR 150i conta com garupeira na cor prata e trava para capacete sob o banco, que fica a 730mm do solo. As lentes das setas são de cristal e as luzes na cor âmbar. As rodas são DE liga leve com aros de 18 polegadas de diâmetro, calçadas com pneus sem câmara. No pacote de facilidades urbanas, conta com partida elétrica e cavalete central. O freio dianteiro é a disco ventilado, com pinças de dois pistãos. O freio traseiro, entretanto, ainda é a tambor. O tanque de combustível, com capacidade para 14 litros, tem bocal esportivo, como nas motos superesportivas da marca. A suspensão dianteira é convencional telescópica e a traseira conta com dois amortecedores com reservatório de expansão de gás.

 Os amortecedores traseiros contam com a prática possibilidade de regulagem manual da pré-carga, ajustando o peso (com e sem passageiro) e adaptando-se às condições do piso. O farol é arredondado, igualmente como nos modelos da década de 1970, enquanto o farolete traseiro está integrado à rabeta. A montadora ainda não informou o preço, porém, já indicou o valor da cota de consórcio de 60 meses, que é de R$ 143,57. A Suzuki, para recuperar o atraso, também vai apresentar o modelo B-King com motor de 250cm³ e visual inspirado na irmã maior muscle bike, e também uma motocicleta de apelo popular, com motor de 100cm³, e características mais urbanas, para servir de modelo de entrada.

Ficha Técnica Suzuki GSR 150i

Motor	4 tempos, 1 cilindro, 2 válvulas, OHC, refrigeração a ar e sistema de eixo balanceado
Cilindrada	149,5 cm³
Transmissão	6 velocidades
Alimentação	Injeção eletrônica
*MVOM	132 Kg
Pneu Dianteiro	2.75-18-42P, sem câmara
Pneu Traseiro	90/90-18 57P, sem câmara
Tanque de Combustível	14 litros
Potência Máxima	12 hp (métrico) a 8.000 rpm
Torque Máximo	1,08 kgf.m a 6.000 rpm

*Massa do Veiculo em Ordem de Marcha é o peso de veiculo com reservatórios de fluidos abastecidos considerando pelo memos 90% de preenchimento da capacidade maxíma do tanque de combustível.

Preço esperado:

R$ 6.829,00