A R6 tem a fama de ser uma moto radical e na sua última atualização, feita no ano passado, é o expoente máximo neste campo. Tudo nela lembra competição e as ideias de Miwa-san (“Mr. No Compromise”). As carenagens afiladas e a agressiva posição de pilotagem são a base do comportamento da Yamaha. Pede para atacar desde a primeira curva e se não o fazemos nunca vamos retirar dela todo o seu potencial.
É exigente, mas em troca surpreende com uns tempos muito rápidos. A nossa unidade de teste não estava tão nova quanto as suas rivais e dava a sensação de encontrar-se menos em forma, mas o cronometro deu-lhe razão. É muito ágil, a melhor das japonesas, e quando as suspensões estão bem afinadas é muito precisa. Dá gosto atacar com ela nas curvas rápidas, mas em algumas situações era bem vindo um amortecedor de direção.
É sensível às afinações e conta com regulagem da compressão em alta e baixa velocidade, pelo que não há dificuldade na hora de a acertar. Os freios, embora nesta ocasião não oferecessem a mesma frenagem, estiveram muito bem. Mas o que realmente é diferente é o comportamento do motor e o penetrante ruído de funcionamento que emite do seu curto silenciador, como se fosse de competição.
Motor
Tipo: 4T, 4 cilindros, refrigeração por líquido
Distribuição: DOHC, 16 válvulas
Cilindrada: 599 cc
Diâmetro x curso: 67 x 42,5 mm
Potência declarada: 129 (135) cv /14500 rpm
Binário declarado: 6,7 kgm / 11000 rpm
Ignição: electrónica digital
Alimentação: injecção electrónica
Arranque: eléctrico
Embreagem: multidisco em banho de óleo
Caixa: seis velocidades
Transmissão secundária: por corrente
Ciclística
Quadro: dupla trave em alumínioSuspensão dianteira: forquilha invertida de 41 mm, com 120 mm de curso, totalmente regulável
Suspensão traseira: monoamortecedor de acção progressiva com 130 mm de curso, totalmente regulável
Freio dianteiro: 2 discos de 310 mm assistidos por pinças de quatro pistões de fixação radial
Freio traseiro: disco de 220 mm assistido por pinça de pistão simples
Roda dianteira: 120/70-17″
Rodas traseira: 180/55-17″
Quadro: dupla trave em alumínioSuspensão dianteira: forquilha invertida de 41 mm, com 120 mm de curso, totalmente regulável
Suspensão traseira: monoamortecedor de acção progressiva com 130 mm de curso, totalmente regulável
Freio dianteiro: 2 discos de 310 mm assistidos por pinças de quatro pistões de fixação radial
Freio traseiro: disco de 220 mm assistido por pinça de pistão simples
Roda dianteira: 120/70-17″
Rodas traseira: 180/55-17″
Peso e dimensões
Comprimento: 2060 mm
Distância entre eixos:. 1380 mm
Altura do assento: 850 mm
Capacidade do depósito: 17,3 litros
Peso (ordem de marcha): 166 kg (seco)
Comprimento: 2060 mm
Distância entre eixos:. 1380 mm
Altura do assento: 850 mm
Capacidade do depósito: 17,3 litros
Peso (ordem de marcha): 166 kg (seco)
